Не груда металла, а живой организм: как создаётся машина мечты, рассказал мастер из Благовещенска
В детстве, играя с крохотными копиями настоящих автомобилей, многие из нас наверняка мечтали, как вырастут и пересядут за руль «взрослого» авто. А кому-то уже тогда было интересно кое-что большее: в ходе нехитрых модификаций на «модельках» менялись колёса, появлялись рисунки, наклейки. Дети выросли, и у некоторых из них страсть к совершенствованию машин никуда не делась – разве что перешла в полномасштабные проекты и получила официальное название – автотюнинг. Что в этой сфере по-настоящему привлекает амурчан, как собрать автомобиль мечты и где продемонстрировать его возможности, корреспонденту Амур.инфо рассказал специалист по автотюнингу из Благовещенска Виталий Пелин.
— Виталий, расскажите, что ещё, помимо автомобилей, занимает важное место в вашей жизни?
— Я индивидуальный предприниматель, механик, водитель-экспедитор, филантроп, но при этом по образованию юрист кафедры уголовного права. По основной профессии тоже работал, был руководителем центра поддержки участников СВО, а также работал в сфере политики, был кандидатом в депутаты в городскую думу. Немного увлекаюсь фотографией, собрал себе любительскую систему для занятий симрейсингом (разновидность киберспорта; гонки на симуляторах в реалистичных условиях. – Прим. ред.) – это очень увлекательное дело. Также люблю снимать видеоролики и самостоятельно их монтировать. В студенческие годы даже снимал с друзьями полнометражные фильмы, один из них направили на конкурс «Амурской осени»: мы даже взяли призовое место! Социальную рекламу тоже снимали, принимали участие в конкурсе «Отражение» с ней. А вот теперь занимаюсь в основном автомобилями.
— С чего начиналось ваше увлечение – или, лучше сказать, уже дело всей жизни?
— Увлечен автомобилями я, пожалуй, с самого раннего детства: автомобили были всегда вокруг меня, а я – внутри них. Мой отец и дядя ещё в 90-х частенько ремонтировали свои машины в гараже, что-то с ними постоянно делали, разбирали-собирали. «Японцев» тогда было очень мало, и моим родным было интересно, как эти авто устроены, а я постоянно находился рядом. Вместо пребывания в садике с другими ребятами я проводил время в гараже, наблюдая за тем, как там творилась магия – так мне тогда казалось. Когда я стал подрастать, стали появляться и вопросы об устройстве автомобиля, и полученную в ответ на них информацию я старался впитывать как губка. И всё время, что я рос, всё возрастал и мой интерес к автомобилям, их строению, маркам, моделям, истории.
— А почему вас привлекла именно сфера автотюнинга? Ведь чаще интерес к автомобилям даже у самых ярых энтузиастов ограничивается в итоге покупкой собственного транспорта и качественным уходом за ним.
— С самого детства всегда хотелось что-то добавить, переделать под себя, начиная буквально с велосипедов. Хотелось сделать всё так, чтобы было не как у всех: прикрутить другие крылья, поставить фонарик, сумочку под первый мой, ещё кнопочный, телефон и так далее. Это сейчас все необходимые детали есть в продаже, причём на любой вкус и цвет, а в те годы приходилось мудрить самому.
В начале 2000-х вышли в свет первые голливудские фильмы про тюнинг и уличные гонки, а на первом моём персональном компьютере появились игры той же тематики. Фильмы вскружили мне голову красивой картинкой – мощными машинами и впечатляющими заездами, а возможность глубокого тюнинга в играх под забойный саундтрек, да ещё и способность прокатиться с ветерком, хоть и в виртуальной реальности, и вовсе сводили с ума.
Доступа в Сеть у меня тогда ещё не было, и я начал приобретать в киосках первые автомобильные журналы, узнавая оттуда о новинках автомира за рубежом. Внутри всегда была парочка постеров, и, помню, в итоге со временем вся моя комната была ими заклеена. Я спал и видел, как буду учиться вождению, сдавать на права и собирать первую машину… К слову, отучился в итоге без особых проблем, сдал на права с первого раза, без штрафных баллов.
— Что вам помогает при «прокачке» автомобилей, где черпаете вдохновение?
— Профильного образования не имею – такого, чтобы был, к примеру, диплом механика, но, думаю, фактически я получал его, постоянно проводя время в гараже с «преподавателями» в лице отца и дяди. При этом я выезжал с ними периодически и к другим людям, занимавшимся кузовными работами, токарным делом и прочим подобным, там тоже узнавал много нового и полезного для себя.
А теперь в работе помогают, пожалуй, неиссякаемый оптимизм и упорство, ведь, что бы ни было в жизни, никогда нельзя отчаиваться и опускать руки. К примеру, в 2019 году у меня до основания сгорела мастерская вместе с только что построенным проектом, благо внутри никого из людей не было, не было там тогда и машин клиентов. Изначально думали, что дело в проводке, но из заключения экспертов следовало, что мой кузовщик не затушил как следует сигарету и, когда выходил на улицу, выбросил её в мусор, а потом, когда всё загорелось, в панике зачем-то открыл ворота, тем самым дав кислорода огню. В итоге потихоньку восстановили мастерскую, со временем по новой закупил инструмент и пустился дальше в работу.
Да и вообще при сборке автомобилей бывают (и нередко) моменты, когда что-то не получается, идёт не по плану, каких-то деталей попросту не найти, а что-то и вовсе не встаёт на место, хотя должно. Бывает, что за день разберёшь всю машину, а случается и такое, что одна гайка, расположенная в очень неудобном месте, куда тяжело подобраться, забирает пару часов – это тоже нормально.
А вот вдохновение как-то само приходит, не могу даже объяснить, как. Просто, уже приобретая автомобиль, в голове строю картинку, каким я его вижу в готовом виде в общих чертах.
— А много ли уже отюнингованного вами транспорта вышло в мир? Что это за транспорт был?
— Своих автомобилей, над которыми я работал, более 20 штук, а прямо-таки очень серьёзных проектов (в плане того, что менялась большая часть автомобиля и дорабатывалась во всех аспектах) у меня было около 10 штук. Собирать такой проект – дело не одного месяца, даже не одного сезона, может уйти несколько лет на то, чтобы всё как надо собрать. А ещё я всегда рад, если мой проект, когда продаётся, уезжает из города. И бывали случаи, что после продажи буквально через пару месяцев я видел машину в нашем городе – уже побитой местами, без каких-либо элементов тюнинга, и вот это для меня как ножом по сердцу.
Но, к счастью, многие машины уезжают в разные концы страны – от Уссурийска и Владивостока до Иркутска, Новосибирска, Новокузнецка, Москвы и Ставрополя. Большую часть из них я отправлял на автовозе, но парочку машин новые хозяева гнали к себе домой уже своим ходом, и достаточно быстро: мне даже потом штрафы прилетали, но новые владельцы авто как хорошие, порядочные люди их, конечно же, сами оплачивали.
Автомобили в моих проектах использовались разные. В основном, конечно же, «японцы»: в наших краях к японским автомобилям особая любовь, они популярны. Были и маленькие машины, вроде Honda Fit RS, Toyota Vitz RS, и даже вроде таких редких машинок у нас, как я их называю, «маленьких генераторов больших эмоций», Daihatsu YRV Turbo. Были машины побольше, вроде классического Toyota Crown 1989 года выпуска, уже редких Toyota Mark 2 JZX100 Tourer V, более «премиальной» Nissan Teana J32 на V6 например. Были универсалы разных мастей: от Toyota Caldina GT-T до Subaru Impreza WRX и Subaru Forester – по несколько штук. Работал над внедорожником Mitsubishi Pajero на дизельном двигателе 4M40T.
Был опыт работы и с немецким автопромом ещё в 2010-х. Началось всё с Mercedes-Benz S-class W220 с хорошим пятилитровым мотором V8 на красивом обвесе и колёсах. На это авто, к слову, я поменял свою Impreza WRX, собранную под ключ, так как захотелось комфортную немецкую машину попробовать в деле. Автомобилем был доволен максимально, кроме периодических проблем с пневмоподвеской – в остальном проблем он мне не доставлял. Более того, мы с ним и на автошоу на ТВ попадали.
Потом загорелось приобрести «Гелик». И был найден такой «чёрный квадрат» в Белогорске. Созвонились с хозяином, я предложил ему свой Mercedes-Benz S-class и доплату, он согласился, и уже на следующий день я был, как мне тогда казалось, счастливым владельцем «немецкого УАЗика». А казалось мне так потому, что нужно было приложить немало усилий, чтобы привести его в более-менее достойный вид. Однако в этом автомобиле что-то уникальное всё же было, помимо звука его двигателя V8, который ни с чем не спутаешь, – какая-то харизма своя в нём была, брутальность, нечто необъяснимое. В общем, оставил он отпечаток в памяти. Был потом у меня и Mercedes-Benz S-class уже в кузове W221, но недолго: около месяца, наверное, на нем покатался – хорошая машина, роскошная, но не то – скучная. И затем я вернулся к своим проектам.
— И какие же ваши проекты вам особенно памятны?
— Особенно запомнившийся проект – чёрный Subaru Forester в кузове SG5, в дальнейшем он был назван «Городской хищник». Всем проектам я даю имена и клею на авто свою наклейку, на которой указан мой ник, чтобы видно было, что машина собрана мной. Из новых хозяев этих машин на моей памяти никто не отклеивал такие наклейки.
Что же касается Subaru Forester, то этот автомобиль брался мной в студенческие годы как автоматный универсал для города. Собирать из него гоночный болид какой-то и мысли не было, ну, по крайней мере, в первый месяц эксплуатации. А дальше пошло-поехало, как всегда: нужно доработать выхлопную систему, чтобы наслаждаться оппозитным двигателем (принцип работы данного двигателя позволяет сделать автомобиль более устойчивым на дороге, а поездку – более комфортной. – Прим. ред.), нужно поставить пару распорок, чтобы лучше рулилось, и так далее.
В итоге решил собрать быструю городскую машину на «родном» двигателе и автомате, при этом чтобы можно было выехать и на гонки, и показать себя там. Subaru Forester, конечно, далеко не лучший выбор для таких задач, и многие не верили, что получится что-то дельное и быстрое, поскольку в наших сообществах было немало скептиков. А я решил, что тем интереснее будет проект.
Первой проблемой в те годы было то, что на именно на таком Forester «мозги» не прошивали, а это главный аспект сборки и был: ведь можно поставить кучу «железа», но если, условно, машина «не поймёт», что оно там стоит, не распознает, как с этим работать, то и не поедет. Пришлось в итоге отправлять «мозги» Forester на юг России – на тот момент там был единственный человек, который мог им сделать прошивку. Донастраивали машину уже в Благовещенске.
В итоге машина стала совсем другой. С учётом всех нюансов первой сборки ко второй в следующем сезоне я подошёл уже серьёзней и установил себе в довесок систему впрыска водометанола, которая регулировалась у нас «штатным мозгом» авто. К слову, это был первый Forester SG в мире с такой системой её регулировки. В машине теперь стало 330-350 лошадиных сил, и на ней можно было и посостязаться в заездах. И я на ней принял участие в трёх этапах летних кольцевых гонок, проходивших в Благовещенске на картодроме «Юбилейный». Мой лучший результат – 5-й из более чем 20 участников в своей группе. Считаю, это очень неплохо без тренировок на этом Forester, я остался доволен.
Этот автомобиль был у меня участником «АмурАвтоШоу» трижды, два раза мы взяли первое место в номинации «Тюнинг» и один раз второе в номинации «Тюнинг Спорт», где были только спортивные автомобили, соответственно. Вот так автоматный универсал стал поистине «универсальным солдатом»: мог спокойно ехать по городу, а мог разгоняться от нуля до сотни километров в час всего за 4,4 секунды, что почти 10 лет назад было довольно быстро – это был показатель многих спорткаров совсем другого класса, все хейтеры, все те, кто не верил в успех этого проекта, тогда замолчали.
Затем Forester уехал своим ходом в Новокузнецк, а теперь «обитает» в Москве, а с новым его хозяином, который по сей день любит это авто, ухаживает за машиной, на протяжении более пяти лет мы хорошие друзья и всегда на связи.
— Виталий, вы упомянули «АмурАвтоШоу» – а в каких ещё знаковых мероприятиях вы участвовали со своими автомобилями?
— Участие за 15 лет «автомобильной жизни» принимал во многих мероприятиях. В «АмурАвтоШоу» под эгидой чемпионата по автозвуку и тюнингу EMMA участие принимал 7 раз, с 2012 года по 2019 год. Правда, в 2012-м автомобиль не был ещё дособран, я выехал ради интереса, никаких наград тогда не взял, и в 2015 году участие не принимал, так как два проекта были на стадии сборки, и я не успевал поставить их на колёса. Все остальные годы я брал призовые места: два раза второе место и четыре раза первое место. Ко Дню города в Благовещенске принимал участие в выставках: в один год взял второе место в классе спортивных автомобилей, в другой год первое место в классе внедорожников.
Запомнилось мне недавнее автомобильной тематики мероприятие BassFest, первое такое у нас в области на данный момент. Собралось много участников: около 50 в категории «Автозвук» и порядка 20 человек в категории «Тюнинг». Там я свой автомобиль просто выставлял как проект, участие в состязаниях не принимал, так как был сам одним из судей – это было бы попросту несправедливо. Участником мне быть привычно, а в роли судьи я был тогда впервые. Это был интересный опыт, который планирую развивать дальше – скорее всего, останусь судьёй на дальнейших мероприятиях, а проекты свои буду просто выставлять.
— С учётом вашего богатого опыта, полагаю, логично будет поинтересоваться у вас вот чем: какие элементы тюнинга сейчас наиболее популярны у амурчан?
— В нынешних реалиях, к сожалению, гонки стали отходить на второй план, быструю машину дорого содержать и негде особо на ней ездить, поэтому многим сейчас хочется больше «прокачивать» внешний вид, а не подкапотное пространство. Я вам скажу, что красивые колёса – это уже половина впечатляющего внешнего вида машины, поэтому даже какой-то неброский автомобиль благодаря этому будет смотреться лучше.
Несмотря на состояние местных дорог, немало людей занижают автомобили, стенс-направление (стенс, англ. stance – это стиль кастомизации автомобилей, когда намеренно уменьшается дорожный просвет и используется нестандартный угол наклона колёс. – Прим. ред.) набирает популярность, как ни парадоксально. И в нашем регионе проводятся отличные автомероприятия в этом направлении. Автозвук амурчане ценят, само собой: многие любят хорошую, качественную акустику, а кто-то любит, чтобы ещё и басы пробирали всё тело, была эдакая передвижная диджейская будка на колёсах у них. На самом деле, направлений тюнинга тут очень много.
— Конечно, один из самых любопытных вопросов касается затрат. Насколько дорого вообще отюнинговать средней руки иномарку до максимально впечатляющего результата? И, наверное, тут стоит уточнить: вот что бы вы сами в автотюнинге назвали впечатляющим результатом?
— Вопрос бюджета укладывается в границы от условных 100 тысяч рублей и до бесконечности, пожалуй. Ведь кто-то ищет, скажем, оригинальный пластиковый обвес за 150 тысяч рублей на машину, а кто-то купит себе такой же, но от местного мастера, из стекловолокна, за 40 тысяч рублей. Кто-то ищет оригинальные японские колёса за 100 тысяч рублей, другой же купит себе их китайскую реплику за 30 тысяч рублей, и так далее – кто во что горазд, как говорится.
Конечно, все люди разные, поэтому кому-то могут не нравиться мои проекты, к примеру цвет машины, в целом её «внешность», колёса и прочее, и это абсолютно нормально. Поэтому главное в тюнинге – чтобы всё по всем фронтам устраивало самого хозяина машины, чтобы он был ей доволен и получал удовольствие как от её вида, так и от езды на ней, а остальное не столь важно, ведь всё индивидуально. Плюс каждый будет считать качественным то, что приемлемо для него самого.
Лично для меня автомобиль – это не груда металла, способная лишь перевезти вас из пункта А в пункт Б. Многие могут счесть меня сумасшедшим, но я считаю, что каждый автомобиль – это живой организм со своими мозгами, своей душой, и он способен в экстренных моментах спасти владельца или предупредить, а то и обидеться на что-то. Также я считаю, что автомобиль – это средство самовыражения, ваш холст, на котором вы сами рисуете картину, ваш камень, из которого вы высекаете статую – единственную в мире, уникальную, вашу.
— Вы очень увлечённый человек, наверняка ваш круг общения включает таких же энтузиастов? Вы общаетесь с мастерами тюнинга из других регионов, сравниваете свои работы с их проектами?
— Безусловно, да. Я много лет общаюсь на платформе российского крупнейшего автосообщества, даже раньше вёл там блоги. Обмен опытом и багаж знаний у людей там просто колоссальный. Сейчас я и сам потихоньку начал вести своё сообщество в соцсетях, где создаю посты о гонках, мероприятиях, каких-то своих мыслях и прочем. Сейчас хочу начать снимать автообзоры, ведь опыт какой-никакой есть, и, надеюсь, людям он будет интересен и полезен.
Также я немало времени проводил и провожу в зарубежных автосообществах в Сети, по сборке некоторых проектов советовался там с людьми и обменивался опытом в части того, что у самого уже получилось сделать. И свои проекты, конечно, сравниваю с прочими нашими, российскими, и зарубежными – по доработкам, результатам, это всегда интересно. Много товарищей и друзей в разных городах и странах у меня так и появилось с годами. Тюнинг объединяет людей по всему миру, и это прекрасно.
Автор: Евгения Земцова
