Губернатор провел выездное совещание по вопросу реализации проекта строительства моста через Амур в районе населенных пунктов Джалинда (Россия) – Мохэ (Китай), а также сопутствующей инфраструктуры. На месте глава региона обсудил со специалистами варианты реализации проекта. Подробности рассказали в амурском правительстве.
Участники встречи
Совещание состоялось в Джалинде Сковородинского округа – на территории планируемого строительства. В нем приняли участие первый заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Джулустан Борисов, депутат Госдумы Вячеслав Логинов, представители правительства Амурской области, а также руководители профильных служб, государственных контрольных органов, ОАО «РЖД» и АО АК «Железные дороги Якутии».
— В 2024 году Государственная Дума приняла очень важный и долгожданный закон о северном завозе – доставке грузов в районы Крайнего Севера. В перспективе мост Джалинда – Мохэ станет важным логистическим звеном в его реализации. Образно говоря, «северными воротами» в северные территории Амурской области, а также в Якутию. Это государственный, стратегический проект. В первую очередь он направлен на безопасность обеспечения наших отдаленных территорий и взаимодействие с Китайской Народной Республикой. Это очень важно, – отметил первый заместитель председателя комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Госдумы РФ Вячеслав Логинов.
Потенциальные решения – выбор из 4-х
По заданию Агентства Амурской области по привлечению инвестиций проектной организацией «Институт Гипростроймост» уже разработаны проектные решения различных вариантов сооружений автомобильного и железнодорожного мостов.
Все они учитывают нормы и требования к подобным объектам, принятым в России и в Китае, отметили в амурском правительстве.
Так, совмещенная конструкция, по расчетам специалистов, будет состоять из семи пролетов и восьми опор: четыре пролета и пять опор будут размещены на территории КНР и три пролета, три опоры на территории РФ.
Варианты:
- совмещенный мост, на котором железнодорожный и автомобильный проезды расположены на разных уровнях – протяженность такой конструкции составит 683,84 метра;
- совмещенный мост, где железнодорожное и автомобильное движения будут организованы на одном уровне по раздельным пролетным строениям;
- раздельные автомобильный и железнодорожный мосты;
- совмещенный мост с проездом авто- и железнодорожного транспорта на одном уровне по единому пролетному строению.
— У каждого из этих вариантов есть свои особенности примыкания к инфраструктуре, разные уровни выхода на российский и китайский берег, разная стоимость. 4 варианта для сравнения – это сегодня тот статус, по которому мы работаем с китайскими партнерами. Еще один прорабатываемый вопрос – это модель реализации проекта. Есть пример моста Благовещенск – Хэйхэ, который был построен в рамках концессионного соглашения – этот сценарий может быть применен и при строительстве моста Джалинда – Мохэ. Также среди возможных вариантов – средства государства или частных инвесторов. Кроме того, обсуждаются вопросы сроков строительства и последующая эксплуатация моста. Рассчитываем, что в этом году будет определена оптимальная модель, достигнуты основные договоренности на межгосударственном уровне. После этого начнется основной этап реализации. Строительство такого объекта, исходя из опыта, занимает около четырех лет, – прокомментировал Василий Орлов.
Пункт пропуска Джалинда
Участники совещания посетили территорию, где идет реконструкция смешанного пункта пропуска Джалинда. Частный инвестор уже выполнил работы по подготовке площадки:
- она поднята выше уровня затопления,
- выполнены гидротехнические работы,
- выполнены работы по устройству фундаментов для зданий бокса углубленного досмотра, котельной, гаража, кинологической службы, модулей контроля и других.
На 70 % готов металлокаркас служебно-производственного здания. Доставлена и установлена котельная с оборудованием, подготовлено место под формирование здания для оформления документов на грузы и транспортные средства.
Кроме того, принято решение о строительстве модульной гостиницы на 50 мест для сотрудников. Завершить работы на участке планируют осенью 2026 года.
На первом этапе здесь появится терминал для перевалки угля и руды: барже-буксирными составами, а также по наплавной (понтонной) переправе.
Компания «Железные дороги Якутии» прорабатывает проекты строительства производственного технического участка на 5-м километре железнодорожной линии «Сковородино – Джалинда», развития станции Рейново и железнодорожного пункта пропуска, а также строительства многоквартирных жилых домов для сотрудников на 69 квартир.
О жилищном вопросе напомнил и губернатор.
— Огромный объем работ должен быть проведен. Кроме создания самого моста, это строительство пункта пропуска, необходимой инфраструктуры, жилья. Только для сотрудников контролирующих органов, федеральных структур в Джалинде необходимо будет построить около 270 квартир. Поэтому очень большой фронт задач предстоит в этом направлении. Каждый такой мост имеет большое значение для страны. Проект важен как для развития стратегических партнерских отношений с Китаем, так и для нашего региона и Сковородинского округа. Реализация этого проекта даст мощный импульс для развития этой территории, – отметил Василий Орлов.
