Жизнь с акцентом на дрифт: благовещенский пилот спорткара объяснил, чем зимние гонки легче летних
Если на излёте этого августа вам довелось побывать на турнире «X-DRIFT Благовещенск», вы наверняка видели там (даже если не узнали) успешного благовещенского пилота спорткара, которому летние соревнования подобного рода тем не менее были в новинку. «Как же такое может быть?» – спросите вы. А мы ответим: этот гонщик привык к зрелищному дрифту на ледовых трассах, и вот теперь открывает для себя новые горизонты. Как ощущается разница между зимним и летним дрифтом, каких ошибок важно избежать во время заезда и почему лучшая машина – это та, которую собрал сам, корреспонденту Амур.инфо рассказал благовещенский дрифтер Егор Кудрявский.
Справка Амур.инфо: дрифт – это техника прохождения поворотов на автомобиле с помощью управляемых заносов. Согласно данным портала News.drom.ru, соревнования по дрифту проводятся в Амурской области с 2018 года.
— Егор, расскажите, пожалуйста, немного о себе: вы ведь не просто не новичок в дрифте – уже и награды на соревнованиях в этом виде автоспорта успели завоевать?
— Так и есть, я – вице-чемпион соревнований 2024 года по зимнему дрифту в Благовещенске. В 2025 году занял 2 место на соревнованиях по зимнему дрифту в рамках Международных российско-китайских зимних игр на льду Амура.
— А с чего началось у вас серьёзное увлечение автомобилями и автоспортом? Почему выбрали именно дрифт, а не какой-то ещё вид автосоревнований?
— С какого момента автомобили заняли важное место в моей жизни, точно уже и не скажу. Скорее всего, это пришло из детства: мой отец работал механиком, и я очень часто приходил к нему в гараж «гайки крутить».
Почему дрифт? Наверное, потому, что он в некотором смысле доступнее иных видов автоспорта: можно начать им заниматься на вполне обычном автомобиле с некоторыми небольшими доработками.
— Какой была ваша первая машина для дрифта?
— Первым моим автомобилем для дрифта был Nissan Laurel. Я участвовал на нём в гоночном сезоне 2020-2021 годов. Автомобиль был предварительно облегчён, доработана подвеска – использовалась таковая от более свежей модели авто, чтобы проще в итоге было её настроить. В остальном же это был обычный стоковый автомобиль – то есть визуально он ничем не отличался от тех машин, которые повсеместно ездят по дорогам общего пользования.
— А ощущения во время первых своих соревнований помните? Каким вышел ваш первый заезд?
— Первые соревнования, в которых я поучаствовал – это чемпионат по зимнему дрифту в Благовещенске на льду затона реки Зеи. Я тогда занял 1 место в номинации Tanso (в обязательной программе – одиночных квалификационных заездах в дрифте, по итогам которых определяются финалисты турнира и формируется сетка парных заездов. – Прим. ред.). Так как это были первые мои соревнования, я, конечно, очень сильно волновался и переживал, и настрой был просто на участие. А занимать какие-то призовые места – так этого даже не было в планах, так как я был новичком и понимал, что с парнями, которые занимаются дрифтом уже давно, тягаться мне будет сложно. Но результат оказался весьма достойным.
— В каких вообще турнирах, чемпионатах участвуете?
— Вообще же я участвую в соревнованиях по зимнему дрифту с 2020 года, а до этого за плечами у меня были разве что любительские «покатушки». Были и выезды в Хабаровск на соревнования TRY TO DRIFT: к сожалению, там победить у меня не получилось, но всё же я показал неплохой результат. А в этом году решил попробовать свои силы уже в летнем дрифте. И на этот раз настрой у меня был просто на участие, а получилось прийти к заметному результату – занял 4 место в квалификационных заездах и 6 место в личном зачёте.
— Кстати, а чем принципиально различаются соревнования по летнему и зимнему дрифту, не считая, конечно, очевидных факторов – таких как трасса и погодные условия?
— В летнем и зимнем дрифте, конечно же, есть различия: в летнем подготовка автомобиля серьёзнее, больше мощность двигателя. Да и опыт пилота должен быть больше – тут понадобится хорошая реакция, выносливость. Вообще же морально пилот должен быть готов к любым трудностям.
Мне самому по душе весь дрифт, и зимний, и летний. Но зимой, что ни говори, всё же не так часто происходят технические сходы (прекращение пилотом участия в турнире из-за возникшей неисправности автомобиля. – Прим. ред.): нет невероятной жары, как летом, а значит, нет и столь серьёзной температурной нагрузки на автомобиль. В зимнем дрифте зацеп (сцепление автомобиля с дорогой. – Прим. ред.) на льду не такой, как на асфальте, и поэтому не приходится так сильно мучить автомобили, как летом, и зимой 80 % турнирных машин – это гражданские, то есть обычные автомобили, а не спорткары.
— А какой, скажем так, «базовый набор» нужен, чтобы приступить к профессиональным занятиям дрифтом?
— Чтобы в принципе начать заниматься автоспортом, нужны, во-первых, желание, во-вторых, готовность ко внеплановым тратам, ну и, в-третьих, как и во всех видах спорта, экипировка. Ну и автомобиль, конечно. Выбор автомобиля зависит от конкретной дисциплины: если брать именно дрифт, то обязательно понадобится авто с задним приводом, а остальное определяется исходя из того, насколько фантазии и кошелька хватит.
Необходимая экипировка – обязательно с допуском к участию в соревнованиях (то есть соответствующая требованиям организаторов турниров. – Прим. ред.): комбинезон, перчатки, гоночная обувь (специальная обувь для автоспорта, соответствующая требованиям и стандартам гоночного класса. – Прим. ред.), шлем.
— На каких автомобилях теперь участвуете в заездах, эти машины как-то модифицированы?
— На данный момент у меня два автомобиля для турнирных заездов: это Nissan Sunny AD и Nissan Fairlady Z. Nissan Sunny AD подготовлен для участия сугубо в зимних соревнованиях: машину собрали буквально с нуля, произвели замену всех агрегатов и подвески, замену электрики. Nissan Fairlady Z – это машина с доработкой подвески, двигатель у неё стоковый, 3.0 Twin-Turbo, также имели место небольшие доработки «мозгов», датчиков, регуляторов. Почему выбрал именно эти модели, сам не знаю, просто захотелось использовать именно их.
Свои автомобили я собираю сам, поскольку у меня есть понимание, как это всё в итоге должно работать, как именно должно ехать. А отдавать машины куда-то в автосервис и объяснять мастерам, как мне нужно всё сделать, – это означает больше нервов потратить и всё равно потом переделывать именно так, как самому требуется.
— Насколько детален и долог процесс подготовки авто к очередному заезду: буквально по винтику всё приходится перебирать или бывает достаточно замены некоторых запчастей?
— Процесс сборки-разборки автомобиля не всегда приводит именно к полному разбору: всё зависит от конкретной поломки или доработки какого-то агрегата. Изначально же машины собираются по регламенту соревнований (по техническим требованиям к автомобилям для дрифта в данном случае. – Прим. ред.), и регистрация каких-либо доработок при этом не требуется. Самое главное, чтобы всё сделанное соответствовало заявленному техническому регламенту.
А регламент, в свою очередь, зависит от организаторов соревнований: кто-то его порядком ужесточает, а кто-то, наоборот, применяет более мягкие технические требования. Но скажу так – фактически различия в регламентах не такие уж значительные.
Как правило, технический регламент очень обширный и включает в себя множество пунктов. Среди основных – такие: стёкла должны быть оклеены плёнкой; огнетушитель должен располагаться рядом с водителем, чтобы при необходимости легко было дотянуться и воспользоваться; водительское сиденье должно быть гоночным (это специализированное сиденье, корпус которого не делится на спинку и подушку, рассчитанное на высокие нагрузки при движении машины. – Прим. ред.), с боковой поддержкой, и должно быть прикрученным к кузову без возможности регулировки; спортивные ремни безопасности должны быть верно установлены, с креплениями по техрегламенту.
— Какие из ваших турнирных заездов дались вам наиболее легко, а какие – наоборот, непросто?
— Я скажу так: все заезды сложные. Самые лёгкие из них – это когда у вас тренировка без заездов на результат. У вас может быть даже автомобиль, собранный идеально за огромные деньги, а результат заезда всё равно окажется плохим, потому что на него влияет множество факторов. Важны при этом и погодные условия, и то, с кем ты поедешь в паре, если речь о парном дрифте (заезды, во время которых два автомобиля проходят трассу одновременно. – Прим. ред.), и то, какие ошибки этот пилот будет делать. Грубо говоря, какой-то датчик, отвечающий за работу двигателя, может сломаться во время прохождения трассы, и для вас соревнования могут тут же закончиться. И ещё очень долго можно перечислять подобные нюансы.
— А какие вообще ошибки могут допустить пилоты во время заездов и чем это чревато?
— Ошибки разнообразны: неправильный разгон, неверная постановка (вход в управляемый занос. – Прим. ред.), неправильно выбранная траектория, слишком медленная езда, использование автомобиля с различными техническими неисправностями…
Самое неприятное, что могут вызвать подобные ошибки, – это, конечно, ДТП. И ещё – случаи, когда во время парного дрифта один пилот ломает траекторию другому. То есть, если первый пилот выполнил постановку неправильно или выбрал неверную траекторию (а её изначально задают судьи на каждом брифинге перед соревнованиями), он ломает впоследствии траекторию второму участнику парного заезда, который должен двигаться на своём авто, повторяя движения первой машины. Из-за этого получаются догонялки, а не красивый парный дрифт. Не должно быть во время заездов и резких замедлений. Также важно держать стабильный угол в заносе.
— Вы сами какими принципами руководствуетесь в карьере пилота спорткара, что считаете в этой профессии наиболее важным?
— Я считаю, что необходимо показывать честный красивый парный дрифт, и сам всегда стараюсь ехать стабильно, чтобы любой пилот мог подъехать близко, сделав это максимально красиво. Бывают, конечно, и случаи, когда пилот хитрит и намеренно прибегает к таким действиям, что второму гонщику становится сложно ехать за ним. Но случается и так, что судьи ошибку первого пилота вешают на второго. Лично у меня был такой случай.
Я еду первым, и второй пилот на постановке целенаправленно бьёт мой автомобиль в дверь, из-за чего меня выбрасывает с трассы, потом следует разворот, после чего мне засчитывают проигрыш. Дело в том, что в парном дрифте из-за контакта автомобилей, повлекшего за собой разворот одного из них, виновнику такого происшествия автоматом ставят проигрыш. Однако судьи, после того как пересмотрели видео заезда, поняли, что это не моя ошибка: у меня не было замедления, я ехал стабильно в стабильном углу.
Ошибку в итоге засчитали другому пилоту, но вместо того, чтобы присудить ему из-за этого поражение, как и полагается в подобных случаях, назначили перезаезд. Вообще же, если пилот регулярно показывает неспортивное поведение, постоянно бьёт чужие автомобили, думаю, это в конечном итоге приведёт к дисквалификации.
— Ну а в перспективе каких профессиональных целей планируете достичь?
— Планы у меня простые: победить всех соперников! Постараюсь принять участие во всех соревнованиях по дрифту, в каких только возможно. И, наверное, вновь приму участие в ралли-кроссе (это прохождение круга на скорость) в Благовещенске: в 2024 году получилось даже дважды на них 1 место занять. Автомобиль для этого с чисто технической точки зрения не буду переделывать, так как акцент в подобных заездах делается прежде всего на дрифт. Приеду, покатаюсь, а там уже станет ясно, каков будет результат.
Автор: Евгения Земцова
