В рамках рубрики «Эксперты» в редакцию Амур.инфо обратилась жительница областного центра Анастасия. Девушка рассказала, что этим летом сдала на права и начала водить машину. И вот уже не за горами время, когда на авто предстоит менять резину – тут-то у новоиспечённой автоледи и появились вопросы.
— Летом я наконец-то перестала быть пешеходом, начала водить собственное авто. Правда, мне пока в новинку любые манипуляции с машиной. Вот, например, скоро нужно будет резину менять, так я уже столько всего об этом наслушалась от разных автовладельцев! Обычно мне объясняли так: ставим более свежие шины спереди, а изношенные – сзади. Получается, так и нужно делать? Между прочим, никто не объяснил, почему, – рассказала благовещенка.
На вопрос девушки ответил благовещенский автомеханик, кастомизатор и специалист по автотюнингу Виталий Пелин.
— Что ж, смотря что подразумевать под понятием «более свежие шины». Если речь идёт о годе и неделе выпуска шины, то здесь не всё однозначно. Анализируя большую часть нашего рынка, можно увидеть, что люди по сей день покупают бывшую в употреблении резину на авторынках и других площадках, бренды и страны-производители при этом могут быть абсолютно разными, от Японии и Кореи до Германии, разная степень износа и другие факторы.
Вот, к примеру, купили вы на рынке пару покрышек 2015 года выпуска и пару покрышек 2020 года выпуска, износ у них может быть идентичный, либо они вовсе будут без износа. Здесь возможен парадокс правильности хранения резины: резина 2015 года могла храниться в темном прохладном помещении как положено, а 2020 года – на улице под солнцем, снегом и дождём. Соответственно, при верном хранении, несмотря на более ранний год выпуска, резина не так теряет в своих свойствах, более безопасна и устойчива к износу, нежели более свежая, но неправильно хранившаяся до продажи.
Если же мы под словами «более свежая резина» подразумеваем один полноценный её комплект, но собранный за 1-2 и более сезонов, с разным износом шин, то однозначного ответа здесь не будет, очень много споров по этому поводу. Часть специалистов и механиков считает, что резину с меньшим остатком нужно ставить на заднюю ось, а с большим – на переднюю, чтобы компенсировать снос передней оси на скорости при прохождении поворотов. Считается, что в мокрую погоду при прохождении луж будет компенсироваться «аквапланирование», когда покрышка теряет контакт с асфальтом и, грубо говоря, плывёт по воде.
Толика истины в этом есть, конечно, но на защиту противоположной теории встаёт второй лагерь специалистов и механиков: они считают, что рациональнее будет ставить резину с большим износом вперёд, а с меньшим – назад, почему же? Логично, что меньший остаток протектора означает худшее сцепление с дорогой, особенно на мокром покрытии. На задней оси это может привести к заносу.
При торможении сцепление задней оси теряется, по инерции нагрузка идёт на перед, следовательно, если сзади резина не самая хорошая, то зад авто уйдёт в занос независимо от привода, заднюю ось при этом буквально поднимает над дорогой. Перед больше отвечает, скажем так, за поворот, и на больших скоростях (магистраль, трасса) крутых поворотов нет, и потому даже на средней резине спереди машина будет вполне стабильна.
Соответственно, стоит сделать вывод в пользу специалистов, утверждающих, что на любом приводе колёса с наилучшим протектором нужно ставить назад, так как при торможении, при перестроении на большой скорости, при входе в крутой поворот на большой скорости на «лысой» задней резине будет очень маленькое пятно сцепления. Про поездки в дождь в данном случае и говорить не стоит – риск заноса огромен. Поэтому лучше ставить покрышки с меньшим износом на заднюю ось: это безопаснее и правильнее в ежедневной езде.
