Поехал за одним, купил два: амурский коллекционер ретроавтомобилей рассказал, откуда берутся раритеты
Когда-то в детстве многие из нас с упоением катали по полу дома или по свежепроложенным дорожкам в песочнице игрушечные машинки – металлические или пластиковые «модельки». Каждый маленький автолюбитель представлял, как вырастет и сядет за руль уже настоящей машины мечты. И многим это действительно удалось. Корреспондент Амур.инфо поговорил о взрослых автомобильных мечтах с человеком, которому не понаслышке знаком азарт приобретения уникального транспорта – амурским коллекционером раритетных советских машин Игорем Рыжим.
— Игорь, расскажите, как вышло, что вы собрали целый гараж ретроавтомобилей? Когда впервые вам пришла мысль о покупке подобной машины?
— Работа моя связана со спецтехникой, увлечения тоже технического плана – в основном это относится к советским автомобилям. Машины мне с детства нравились. Я вырос в небольшом посёлке на БАМе, там хороших дорог и асфальта мало. В те годы ещё часто встречались «Жигули» и «Нивы». Вот эти последние мне нравились особенно. Много раз я катался на «Нивах» пассажиром. Первой машиной, в которой я поехал за рулём, была именно «Нива». А вот прямо-таки ретроавтомобилей у нас там я не помню. Вот, например, «Волгу» – ГАЗ-21 – я только по телевизору видел. Но в 2010 году, когда вернулся со службы в армии, впервые задумался о покупке такого авто. В том же году его и приобрёл, причём искал целенаправленно, с азартом. С этого всё и началось.
— А почему именно эта модель – она вас чем-то особо «зацепила»?
— ГАЗ-21 приглянулась мне чисто внешне. Хотя и сам класс автомобиля мне нравится, машина комфортная и очень мягко едет. Когда я купил эту «Волгу», помню, продавец передал мне с ней запчастей полный салон и багажный отсек, да на крыше ещё багажник загрузили и целый кузов микрогрузовика. А позднее я ещё две «Волги» ГАЗ-21 приобрёл. Одну мне знакомый на грузовике из Новосибирска привёз. А с другой «Волгой» отдельная история. Её покупку я совместил с отпуском в 2019 году. Целое путешествие получилось.
— И далеко ли пришлось ехать за заветным раритетом?
— Сначала я добрался до Новосибирска, а дальше с братом на машине в Барнаул. Там наш земляк к нам присоединился, и наконец мы добрались до того самого автомобиля – его продавал житель посёлка, находящегося примерно в двухстах километрах от Барнаула. Этот мужчина, прошлый её собственник, занимался на тот момент реставрацией разной старинной техники, в том числе и военной, например легендарного танка Т-34.
Обратно я решил ехать на свежеприобретённой «Волге», а это около 5 тысяч километров своим ходом. Машина эта идёт очень мягко, у неё трёхступенчатая коробка передач, но при этом ГАЗ-21 с уверенностью набирает и держит скорость до 90 километров в час. Тогда проехал я на ней примерно тысячу километров, но годы берут своё – мотор забарахлил. В Ачинске мне помогли местные эвакуаторщики. Дотащили машину до своего гаража, подсказали хороших мотористов. Но в итоге я просто тут же, в Ачинске, приобрёл вторую «Волгу», более современную, – ГАЗ-3110, и домой добрался на жёсткой сцепке из приобретённых машин. Поездка эта мне надолго запомнилась, и, несмотря на некоторые трудности в пути, отдых удался.
— Вы упомянули, что приобрели ещё пару ГАЗ-21 позднее. Неужели планировали заняться реставрацией машин на продажу?
— На самом деле решение о покупке последующих ГАЗ-21 было связано с желанием обзавестись «Волгой» второй серии – более редкой. Кроме того, ещё одну такую «Волгу» я купил для того, чтобы закончить проект, начатый предыдущим собственником: собрать ретроавтомобиль ГАЗ-21 на современных узлах и агрегатах для возможности повседневной эксплуатации, то есть в условиях современного ритма движения на дорогах. На данный момент машина не доделана: не хватает пока времени и средств. А ещё изменилось законодательство, возникли трудности с последующим оформлением изменений в конструкции машины. Раньше было намного проще всё оформить.
А вот конкретно цели восстанавливать ретроавтомобили для дальнейшей продажи у меня пока не было. За 15 лет увлечения такими авто я впервые начал продавать некоторые машины пару лет назад. Продал одну «Волгу» ГАЗ-24, потому что у меня их на тот момент было целых пять. Один парень приобрел этот автомобиль для полной реставрации. У меня даже сохранились кадры съёмки, на которых новый хозяин уезжает на этой белой «Волге».
— Похоже, «Волги» занимают в вашей коллекции особое место. А как же другие представители советского автопрома?
— Вообще изначально меня лишь несколько моделей «Волги» интересовали. К примеру, как-то с товарищем прокатился на ГАЗ-24, и с этого момента захотел себе такую же приобрести. А вот что касается, например, моделей ВАЗ, то «Нивы» мне всегда нравились, а «Жигули» – ВАЗ-2101, «копейку», и ВАЗ-2103, «тройку», – приобрёл, потому что это в принципе интересные машины советских времен. На «тройке» вот много хрома – красивая машина.
При ремонте и эксплуатации такого автомобиля возникают некоторые сложности с запчастями. Например, переднюю подвеску одного своего автомобиля я не решился ремонтировать самостоятельно, нашёл и заказал готовую, в сборе, в Чите. Есть даже компании, которые занимаются изготовлением, восстановлением и продажей запчастей и даже узлов и агрегатов на ретроавтомобили. Но не каждому это по карману, намного доступнее своими силами всё восстанавливать. То же самое и с косметическим ремонтом. Мало кто берётся за покраску таких машин даже за большие деньги.
— Ну а если взяться за реставрацию сугубо самостоятельно, какие этапы придётся преодолеть?
— В основном под самостоятельным восстановлением я имею в виду поиск запчастей, сварочные работы, разборку и сборку автомобиля. Многие этапы можно выполнить в одиночку. Но полный цикл восстановления – это очень трудоёмкий и сложный процесс. Некоторые детали целесообразнее именно приобрести. Как уже сказал, сейчас есть компании, специализирующиеся на изготовлении новых и реставрации старых запчастей ретроавтомобилей, например: пластика, хромированных элементов, изделий из кожи и кожзама для салона автомобиля и даже небольших кузовных элементов, а также деталей из прозрачного пластика. К примеру, полусфера спидометра над щитком приборов ГАЗ-21 со временем высыхает и рассыпается. Найти такую оригинальную в идеальном состоянии практически невозможно. Я заказывал такие в Санкт-Петербурге: там крупная компания изготавливает эти запчасти.
— Наверное, в вашем гараже сейчас не одна машина нуждается в реставрации? Какие модели, кстати, там обитают?
— Сейчас у меня в коллекции много машин в разном состоянии, в основном это «Волги»: есть модели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3102 1985 года правительственная – я долго искал такую именно ранних лет выпуска. Также есть редкая модель ГАЗ М-72 – она как знаменитая «Победа», только полноприводная. Есть и другие модели «Волги», в том числе с кузовом «универсал», а также «Жигули» и, конечно, «Нива» 1984 года выпуска.
Пока что я стараюсь по возможности провести оптимизацию своего ретроавтопарка. Например, у меня была «Нива», требующая много вложений – и средств, и времени. Я потом при случае сразу приобрёл такую же, но почти в идеальном состоянии, всю в «родной» краске и с прекрасно сохранившимся салоном. В итоге разница в затратах оказалась ощутимой: если бы я всё-таки взялся восстанавливать ту первую «Ниву», то весь процесс обошёлся бы в два раза дороже, чем приобретение аналога.
— Значит ли это, что порой чуть ли не даром удаётся приобрести очень ценную модель?
— Конечно же, не всегда так везёт с покупкой. Например, с одной моей «Волгой» ГАЗ-21, которую я купил на Алтае, другая история. Она на данный момент единственная из четырёх моих ГАЗ-21 на ходу и в нормальном техническом и косметическом состоянии. Но до того, как я её приобрёл, отреставрирована она была отнюдь не на самом высоком уровне, а по бюджетному варианту. Машина покрашена, салон весь перешит, теперь в нём современные материалы.
В основном в ремонте этого автомобиля акцент был на техническую часть: занимались двигателем и ходовой. Попутно покрасили подкапотное пространство. Думаю, лет через 5-10 придется её снова перекрашивать. Но за это время ещё можно и нужно радовать себя поездками в выходные, а также дарить улыбки и позитив прохожим и другим водителям. При этом я машиной, к сожалению, практически не пользуюсь – нет времени пока, а для коллекции эта «Волга» не самая ценная, поэтому решил выставить её на продажу.
Дело в том, что это «Волга» третьей серии, то есть из тех, что выпускались с 1962 по 1970 год. Такие машины пока ещё не очень редки, поскольку их было выпущено больше всех. У меня есть ещё три машины третьей серии. А вот мой чёрный ГАЗ-21, прибывший ко мне из Новосибирска, второй серии – это машина более редкая и ценная, такие выпускались с 1959 по 1962 год. На неё и планирую потратить средства от продажи «Волги» третьей серии.
— А любимчиков среди советских автомобилей успели завести? Наверняка есть модели, которые вас интересуют больше прочих.
— В целом мне все советские машины нравятся. Какие-то модели действительно вызывают у меня больший интерес, но всех их объединяет то, что они наши, родные, и дарят позитивные эмоции и воспоминания о детстве. Это часть нашей истории. Самая старая машина у меня – это ГАЗ М-72, она 1955 года выпуска. Машина пребывает в печальном состоянии, там из «исходного» мало что осталось. Но она для меня ценна, и я планирую ей рано или поздно заняться. Есть и более современные славные «Волги» – их у меня пять: 1999, 2000, 2002 и 2004 годов выпуска. Это уже не ретро, но машины тоже интересные, особенно ГАЗ-3102 1999 года выпуска – на ней возили сотрудников администрации города Красноярска. Это правительственная «Волга», которая была сделана на заказ: в неё поставили мощный двигатель от внедорожника. Её я самостоятельно перегонял в Благовещенск. Машину эту только красили четыре года, и пока она не собрана до конца.
— Ну а как окружающие относятся к вашему увлечению ретроавтомобилями? Наверное, помогают находить новые экземпляры в коллекцию?
— Часто люди спрашивают: «Зачем тебе столько машин?» На это я обычно отвечаю, мол, такое у меня хобби. Это примерно то же самое, что и коллекция игрушечных моделей машин в детстве на полочке, только тут она в масштабе 1:1. Многие меня не понимают. «Для чего столько автомобилей, если они стоят под открытым небом, ты же с ними ничего не делаешь?» – примерно такие вопросы задают.
На данный момент и правда не все мои машины вмещаются под навес и в гараж. Вот и планирую ещё один навес построить. Сейчас в моей коллекции 20 представителей отечественного автопрома, если считать и более современные модели (до 2004 года выпуска включительно). Некоторые машины для своей коллекции я искал целенаправленно по всей России, а некоторые покупал спонтанно. Например, самая дешёвая «Волга» с документами и на ходу была куплена мной за 10 тысяч рублей. Это произошло случайно, и тут и правда мне помогли. Один знакомый работник металлоприёмки позвонил и сообщил, что по заявке приехал к людям и даже уже отгрузил их «Волгу» ГАЗ-24 для сдачи на металл. В итоге я договорился с хозяином машины и выкупил её по цене металла. Как видите, и такое случается.
Автор: Евгения Земцова
