«Япония уходит, приходит Китай» – последствия запрета на экспорт авто из Страны восходящего солнца
Как и было обещано, 9 августа вступил в силу запрет на экспорт из Японии в Россию автомобилей и ряда других товаров. Любые, как новые, так и подержанные автомобили с двигателями внутреннего сгорания рабочим объёмом более 1,9 литра, а также гибриды и электромобили более не будут доступны на российском рынке.
Пока никто не понимает, как изменится жизнь после санкций. Экспортёры перенастраиваются на ввоз авто нижнего ценового сегмента. По оценкам эксперта, таких моделей японских авто около 80.
— Сейчас слышно много заявлений о том, что есть альтернативные маршруты перевозки санкционных машин. Но лично я еще ни одного такого автомобиля на складе не видел. Первые из них должны появиться в России через 1,5 – 2 месяца, но до тех пор, пока они не будут привезены в заявленные сроки и за заявленные деньги, я их покупать не буду, ни для себя, ни для наших клиентов. В настоящее время мы переориентируемся на Китай, наращиваем работу в этом направлении, – цитирует РБК «Приморье» Дмитрия Клатаевского, директора компании «Япония Транзит».
Компаний, которые возили машины под заказ для разовых заказчиков, станет намного меньше. Конкуренция на рынке неизбежно возрастёт.
— Понятно, что автомобили среднего класса и премиум-сегмента уже не завезти. Относительно не завезти: русская смекалка способна решать любые задачи. Вопрос в законности этих решений и в том, как скоро японская сторона их раскроет. Естественно, за это последуют какие-то наказания, причем они могут быть достаточно суровыми, вплоть до лишения лицензии – а это значит, что предпринимателю запретят возить подержанные автомобили не только в Россию, но и другие страны, – рассказывает эксперт, имея в виду, что помимо реэкспорта через третьи страны под тем или иным видом в Россию, возможно, поедут хорошо знакомые и давно запрещённые «распилы» и «конструкторы». Здесь слово за властями и Госавтоинспекцией.
Компании, которые занимались морскими перевозками, будут ужиматься и менять флот. «Тех мастодонтов, которые брали на борт по тысяче машин, теперь тяжело заполнять. Поэтому, чтобы повысить рентабельность мероприятия, перевозчики будут переходить на маленькие суда», – цитирует РБК «Приморье» местные источники.
Кроме того, экспорту подержанных машин из Японии не содействуют и российские власти. Главным препятствием считается соотношение курсов рубля, доллара и йены. Только за последний месяц пошлина на аукционный автомобиль выросла более чем на 15 %. Ставки делаются в йенах, поэтому покупательская способность падает в зависимости от курса японской валюты по отношению к российской. Для стабилизации рынка важно, чтобы курс рубля установился, занял стабильную позицию, не опускаясь и не поднимаясь. В этом случае рынок адаптируется к ситуации, и цены на аукционах упадут.
Тем не менее после введения запретов очевидно, что объёмы экспорта японских авто в Россию рухнут ещё больше. Россия потеряет лидерство по ввозу подержанных машин из этой страны, участники рынка начнут переориентирование на китайский рынок.
— Япония буквально «подарила» Китаю средний и премиум-сегменты автобизнеса. Выстелила перед ним красную дорожку, – приводит РБК цитату одного из участников рынка.
